松花江河道治理

近代土工織物（土工布）的發展史聚合物和合成纖維的發展分不開的，從20世紀50年代末期才開始用于巖土工程，充50年代末到60年代在美國、歐洲、日本逐漸推廣。70年代以來，土工織物廣泛用于公路、鐵路、水利和港工建筑物等各個領域，土工織物的大量生產和應用，已被普遍認為是一種可以提高工程質量、提高施工速度、降低工程造價、延長維修周期的較為理想的工程材料。我國對土工織物的研究和應用方面起步較晚，從80年代起才在鐵路、水利部門開始應用，并取得了可喜的成績，已明顯顯示出這種材料的優越性。工程設計中采用土工布，加深了對土工織物的人事，隨著我們對這種材料性能認識上的提高和實際工程上的應用，不斷總結交流，土工織物必將得到廣泛應用和普遍重視。

1 土工布的特性

1.1 土工布的特性

土工布是一種化纖產品，其原材料有聚丙烯（丙綸）、聚脂（滌綸）、聚洗胺（綿綸）等。從產品種類上看，可分為紡織（有紡）織物和無紡織物兩大類，所謂紡織織物，是由聚合物獲取纖維，然后紡成線，在織機上編織成組織規則的布。所謂無紡織物，是不經過紡織工序，直接用合成纖維以針刺粘合、熱粘合及化學粘合而成。由于土工布原材料是聚丙烯等化纖產品，所以它具有耐化成藥劑性強、熔點高、強度大等優點，而無紡布比有紡布成本較低、工藝簡單、產量高其抗拉強度無顯著方向性，所以無紡布是世界上目前應用廣泛的土工布。

1.2 土工布的功能與應用

土工布作為建筑材料的功能是多方面的，以下幾種基本功能和應用已被專家、設計人人和廠商所公認。

（1）分離作用：土工布可的防止兩種不用粒徑的土料的混合，以免相互混雜或發生土粒流失情況，這種功能對于在較軟的土層上建筑公路或鐵路地基非常重要。經濟表明：在某些情況下要是沒有土工布，實際上就不可能在這樣的地基上修建，因為填充材料會直接沉陷到底層土中。因此，應用土工布是經濟而又的解決方案。

過濾作用：使用土工布作濾層與級配砂礫層作用是相同的，土工布能使水流過而幾乎不需壓力，但又能阻止土壤細粒的損失，以免導致某些工程的不穩定和沖蝕，如在水工結構中，河，湖岸堤受到波浪沖擊或波浪水位變化的作用，會因土壤沖蝕而降低穩定性，在河堤與護砌之間鋪設土工布過濾層，就能阻止土壤的沖蝕，防止河岸塌陷。

（3）排水作用：使土工織物本身形成排水通道，把土中的水分匯集在織物之內，沿著織物緩慢的排出土體，在含水量大的軟土地區修筑道路，可以用特制機械將土工織物插入土中，地下水沿土工織物柱流出地面，進入透水砂層或土工織物排除路基。

（4）加固作用：土工織物夾在骨料—土工織物—土基系統中，可以分散車輛荷載到較大面積上，減少荷載對土基的壓力，在荷載作用下，松軟土基產生變形，由于土工織物其有一定韌性和延伸度，所以土工織物隨之變形嵌固于土基之中，使整個系統形成連續結構，提高結構的穩定性，改良土基的承載力。

2 施工注意事項

2.1 面層準備

首先要清潔路面，使其上沒有雜物，好用水清洗。對路面大于0.6cm的裂縫進行修補，修補材料根據不用情況可選用瀝青混凝土、瀝青砂、水泥混凝土。

2.2 噴灑粘層油

以熱瀝青灑布車在路面上噴灑粘層油，油量取決于路面的吸油率，一般用量在0.9-1.2kg/㎡之間。油號一般用60以上的瀝青較好。

如采取兩遍粘層油方法，一次用量在0.5-0.7kg/㎡之間，然后鋪設瀝青土工布，在瀝青土工布上在灑布粘層油，用量在0.4-0.5kg/㎡之間。

2.3 攤鋪面層

鋪設土工布時，要保證卷材距地一定高度，當無妨土工織物被張拉平直后在與粘層油粘合，以刷子刷平并用鋼滾碾壓。

在鋪設土工布時，應盡量使其平直，可給一定的拉力。當粘合了的織物出現大于1.27cm的皺折時，要用刀將其割開，并沿鋪設方向搭接。在道路轉彎處鋪設織物時，應在織物轉彎的內側將其割開，并沿鋪設方向搭接。布幅與布幅之間要求搭接長度為4-7.5cm。

2.4 鋪石屑

織物與粘層油充分結合后，在其上灑布碎石屑，碎石屑一般可用瓜子片或中粗砂，碎石屑用量取決于織物表面的泛油情況，一般在2m3/K㎡左右。

2.5 在大面積鋪設土工布時，在布的橫向搭接處，根據具體情況可考慮用固定器固定

固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘，釘長在8cm左右，固定鐵皮用厚1mm、寬3cm的鐵皮條。釘固定釘可用手錘或射釘槍，在基層比較密室的情況下可用高速射釘槍。

同時，土工布要保持干燥，如果被雨淋則要將其全部曬干后方可鋪設。鋪設土工布時，施工人員不要吸煙。當用于粘結土工布的人瀝青冷卻后，再做上面層。在土工布處于飽和狀態，熱瀝青尚未冷卻時不要在其上面行車，在鋪設好的土工布上車輛不要掉頭和剎車。